Yakovlev Yak-130 Aeronave de treino avançado UAC-Irkut Yak-130
| Dimensões: | Motores/ Potência |
| Comprimento: 11.49 M Envergadura: 9.73 M Altura: 4.78 | 2 x motores Klimov AI-222-25 Potência total: 4370 Kgf |
| Peso / Cap. carga | Velocidade / Autonomia |
| Peso vazio: 4600 Kg Peso máximo/descolagem: 6500 Kg Numero de suportes p/ armas: 0 Capacidade de carga/armamento: 3000 Kg Tripulação : 1+1 Passageiros: a | Velocidade Maxima: 1050 Km/h Máxima(nível do mar): Não disponível De cruzeiro: 850 Km/h Autonomia standard /carregado : 2000 Km Autonomia máxima / leve 2546 Km. Altitude máxima: 12500 Metros |
Desenvolvido conjuntamente entre a italiana Alenia Aeronautica e o gabinete de desenvolvimento aeronautico Yakovlev, o Yak-130 foi inicialmente desenhado na Russia para substituir os treinadores LET, checoslovacos.
O desenvolvimento foi afectado pelo colapso da URSS e quando o projecto ficou pronto em 1993, já não havia União Soviética que tinha iniciado o processo.
A força aérea russa, estava interessada em decidir ente o Yak-130 e o projecto MiG-AT, mas não tinha recursos para comprar nenhum dos projectos.
Ainda assim com o apoio dos italianos, foi possivel injectar dinheiro no projecto e efectuar o primeiro voo da aeronave em 1996. Finalmente, em 2003 a fora aérea russa, já com mais recursos financeiros optou definitivamente por adquirir o Yak-130 em detrimento do MiG-AT.
No entanto, a força aérea russa adquiriu apenas 12 aeronaves deste modelo, com os primeiros três entregues em 2009.
Calcula-se que a força aérea da Russia possa adquirir por volta de 70 exemplares adicionais, mas até 2011 nenhuma encomenda adicional tinha sido colocada.
O desenvolvimento foi afectado pelo colapso da URSS e quando o projecto ficou pronto em 1993, já não havia União Soviética que tinha iniciado o processo.
A força aérea russa, estava interessada em decidir ente o Yak-130 e o projecto MiG-AT, mas não tinha recursos para comprar nenhum dos projectos.
Ainda assim com o apoio dos italianos, foi possivel injectar dinheiro no projecto e efectuar o primeiro voo da aeronave em 1996. Finalmente, em 2003 a fora aérea russa, já com mais recursos financeiros optou definitivamente por adquirir o Yak-130 em detrimento do MiG-AT.
No entanto, a força aérea russa adquiriu apenas 12 aeronaves deste modelo, com os primeiros três entregues em 2009.
Calcula-se que a força aérea da Russia possa adquirir por volta de 70 exemplares adicionais, mas até 2011 nenhuma encomenda adicional tinha sido colocada.
Informação genérica: |
| O modelo Yak-130, cujo projecto base foi concebido ainda no tempo da União Soviética, destinou-se a substituir a frota de aeronaves de treino LET, que estavam ao serviço da aviação soviética. O desenvolvimento do modelo coincidiu com o colapso da União Soviética e uma parceria com a italiana Alenia, apareceu como possibilidade para garantir a continuidade do projecto numa altura de futuro muito incerto para a industria aeronautica russa.  Na imagem acima, uma comparação entre o Yak-130 e o treinador supersonico L-15 chinês. Trata-se basicamente do mesmo avião, mas como a China pretendia um caça supersonico, foi necessário adaptar-lhe motores mais potentes e também de maior dimensão. Para isso, os técnicos russos desenharam a modificação, mas foram obrigados a afirmar que o L-15 era de facto uma aeronave chinesa. Os contratos entre a Yakovlev e a Alenia, não permitiam aos russos a cessão da tecnologia sem a autorização dos italianos. |
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